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车置宝集团整体盈利二手车行业迎变革

发布日期:2016-12-6 下午 05:47:36 浏览:359

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还有一个月的时间,二手车电商们将正式阔别2016年,迈进2017年,12月是今年最后一个冲刺节点,许多二手车电商们都将交出自己的答卷。纵观汽车后市场,二手车交易服务电商车置宝的成绩斐然。自11月1日,车置宝提出“经纬计划”之后,“两横四纵”的核心战略在汽车后市场吸引了众多的合作伙伴,截至11月30日,近一个月的时间中,车置宝已然和阿里二手车旗下闲鱼二手车平台、中国联通、上海广播电台、微车、汽车之家、海尔云贷、百度糯米、百姓网达成战略合作。外界关注的焦点是,在车置宝成立的4年时间里,在横向、纵向的全产业链积累的合作方已经接近300家之多。

当然,这并不是车置宝全部的成绩。12月1日,车置宝创始人兼ceo黄乐表示,“车置宝集团已经实现整体盈利,盈利额也将因‘经纬计划’战略而得到助力,因此我们将保持集团净利润的高速增长。经过4年时间对c2r业务的专注深耕,车置宝已经吃透二手车交易服务行业的收入模式,瞄准运营壁垒网络化、规模化的方向。通过改变传统交易和成本结构,车置宝现在已经牢牢掌握了二手车交易的价值链。“

车置宝创始人兼ceo黄乐

黄乐还指出,“未来二手车零售2c端一定非常分散,一定是以经纪人形式存在。移动互联网的出现,价格信息变得公开化,这使同城交易毛利天花板就是8,价格高自然就失去竞争力。我认为,二手车零售2c端5年内离不开线下服务。第一,用户对于客单价5万以上的产权交易,还不能在线上做到成熟决策;第二,政府在车辆产权交割环节的数字化进程非常慢,这方面的基础设施有待完善;第三,二手车交易的基础设施建设体验还非常差,数字化应用到每个场景需要全行业的努力。”

另外,5年内二手车交易主体中唯一能数字化的只有卖车的车主和做零售的车商。车置宝一直坚持认为:“同城c2c商业模式在某种程度上是不成立的,因为数字化程度或者说连接人与人服务的效率没有得到释放,所以毛利的提升空间有限,反而服务成本大幅度增加,这属于产品经理们普遍存在的幻想和伪需求。而且,服务同质化严重,同城平台只有信息流,服务流场景完全在线下,平台对服务成本的把控缺失,也是资金流也很难流动起来的内因。也有观点认为,c2c等传统同城平台的本质,就是“互联网信息平台 中介服务”,对交易的把控力度太弱了。反观二手车零售商的生态,虽打的同城交易的服务牌,但服务的差异化已经开始呈现百花齐放的态势。典型企业如专注豪车精品的澳康达,专注白领阶层的车王等等。

“二手车是非常讲究品控的,传统二手车市场里的商户之所以定价存在瓶颈,核心原因是获取不了差异化品控和服务的利润。同理,线上二手车平台和市场,如果体现不出差异化品控和服务,以后很可能重蹈传统二手车市场覆辙。这不是一个企业能力的问题,而是因为整个二手车行业发展周期还处于车源供给侧的萌芽阶段,我们认为5年后才是2c的最佳时机。”黄乐继续说道。

我们认为,信息透明化是一个趋势,但信息透明化不代表就可以轻松实现交易,二手车这个品类在交易环节有有太多需要数字化的场景。高客单价的交易特征就是周期平均时间长,环节多。靠地面销售进行同城撮合提升效率,并不能脱离低效的死循环。但车置宝却实现高于同行近10倍的成交率,核心还是靠的数字化运营。明年一定是一个二手车交易2.0的时代,也是车置宝开始引领行业发展的开始,车置宝除了解决车商车源和资金问题外,将赋予全国签约的经销商交易效率质变,目标让他们年销售量翻一倍!

多种迹象表明,汽车后市场,尤其是二手车交易服务行业,盈利模式成为各企业亟需掌控的救命稻草,而车置宝能持续盈利,甚至做到了全部城市盈利,现在又做到了集团整体盈利,一定有其独特的战略或是产品或是运营。我们知道,作为电商平台的京东也已经实现盈利,京东集团11月15日发布的2016财年第三季度财报显示,京东期内实现收入607亿元,超出华尔街预期。其中,在非美国通用会计准则下(non-gaap),净利润为2.69亿元,同比增长超10倍。值得一提的是,京东本季度交易总额(gmv)达到了1588亿元人民币,同比增长43,剔除虚拟商品后,gmv达1556亿元,同比增长47,依然保持着远高于行业平均增速的水平。

众所周知,电商作为流行几年的商业模型,在近些年被广泛讨论,电商已经不是单纯做“连接”的载体了,“o2o”这一原始概念也被阿里巴巴董事长马云屡次弃之。京东之所以实现财报盈利,和其做自营平台有很大关系,所谓自营平台就是平台自身拥有线上、线下重度基础设施,以及支撑整个交易场景的必要元素。车置宝向r端收取每台车的交易佣金。也不是纯做“连接”的平台,而是自营平台,具有各种纵深和垂直服务。这就产生了一个新的概念“sp”(交易服务商),即又拥有“连接”功能,又能提供深度和场景化交易服务的平台。

其实,很多行业人士都曾透露,车置宝客服厉害,一个人一个月能成交100台,以客单价8万来算,一个小客服一年能完成1个亿的资产交易,相当于一个vc的一年的投资额了。那是不是挖个车置宝客服就盈利了呢?其实车置宝的价值就在于,能让一个年轻的90后大学生在入职以后一年内,老练地完成一个亿的二手车交易目标!车置宝提倡工匠精神,4年来,只做一件事,以铁杵成针的研发思维来做运营,看似简单的一个交易包含72个运营节点,数字化服务的能力难以想象。每个业务人员包括客服只需要按照系统操作就可以轻松完成交易。所以,对客服而言,系统的使用技巧就很重要,车置宝又针对每个业务人员制定了严格有效的培训制度,保证了对交易和服务的把控能力。

对交易的把控能力强,盈利能力则越强,因为能控制渠道。这里涉及到一个“品控”以及“交易控制”的概念,即能对各种交易场景进行运筹帷幄式的质量、风险、成本控制,并扩大毛利,保证一定的净利率。所以,平台自主建立规则进行话语体系构建,是一种建“标准化“交易流的必经之路。车置宝通过标准化车况认定、核心定价权,以及数字化运营已经牢牢掌握了二手车交易服务台的”标准化“交易流,深谙对成本的控制方法。

车置宝核心盈利能力改变传统成本结构

车置宝盈利价值链、交易链的核心由跨区域交易,服务性思维,基础设施建设、商业战略等几大部分组成,其中对成本和收入的精妙设计、构建值得分析。

我们知道,成本控制,仅仅是迈向盈利的第一步,要提高净利润,企业还必须提高各项业务收入。车置宝的跨区域交易直接成本结构,本质上压缩了若干个黄牛的角色,进而改变了成本结构。跨区域交易的场景中,买卖双方压缩了流通成本,也压缩跨城转手次数,实质上车置宝采取了让利给c端和r端的办法,解决城市车源供给侧的问题。解体来说,车置宝c2r跨区域交易模式从根本上解决了二手车区域与区域之间车源供给侧问题,以及二手车流通供应链环节的效率问题(削减转手次数和压缩交易周期)。

另一方面,同城从卖家找到买家的周期太长,所以卖家的痛点是显而易见的。所以黄乐认为,“全国渠道流通才是效率最高,即‘本地c——异地r——异地c’,是交易流程最短的理想状态。不过,由于r端在收车上的精力和成本有限,所以全国一手车源直供一直是车置宝重金投入的主营业务。“正如饿了么创始人张旭豪所言,”唯一不变的是用户要以更低的价格、更快的速度、拿到更安全的食品和产品。“互联网思维的导师说要找比起对手有10倍效率的领域……讲的都是效率。

也就是说,车置宝解决了如何最快速、最高效的将不同地区的优质一手车源输送到相匹配的地区的r端手中。可以看出,车置宝搭建了全国流通的天网和地网,解决二手车r2c零售的产品结构问题,形成了c2r2c的全产业链交易闭环。目前,车置宝异地成交占比已经超过50,锁定了跨区域交易的毛利。

此前,在京东q3财报的分析师电话会议上,刘强东在谈及公司盈利计划时也说:“不改变成本结构苏宁国美无翻身机会!”没错,对企业来说,成本结构是公认之痛。

传统的二手车成本结构蕴含上游c端以及下游c端,在上游c卖车是刚需的条件下,下游c买车的渗透教育等成本居高不下。据业内人士测算,传统经销商同城零售约有8的毛利,成本包含1.5的资金成本(年化率18条件下)、车位成本约1、整备成本约1、获取c2的成本最低1.5,最低总成本5,毛利减成本一台车约有3的净利空间。

这种看似存在净利空间的成本结构,实际上并不美好。如果一个经销商月均有4-5台的售卖、年卖50台车左右,在客单价平均8万时,则有400万左右流水,如果乘以3的净利率,则经

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